Vào đầu những năm 1900 - khoảng thời gian các tàu hải quân lần đầu tiên thử nghiệm động cơ diesel - một cải tiến quan trọng khác đã xuất hiện ở đầu kia của đường trục chân vịt.
Trong suốt nửa đầu thế kỷ XX,phốt cơ khí bơmtrở thành mặt tiếp xúc tiêu chuẩn giữa bố trí trục bên trong thân tàu và các bộ phận tiếp xúc với biển.Công nghệ mới mang lại sự cải thiện đáng kể về độ tin cậy và vòng đời so với các hộp nhồi và vòng đệm kín đã thống trị thị trường.
Sự phát triển của công nghệ phốt cơ khí trục vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, với trọng tâm là nâng cao độ tin cậy, tối đa hóa tuổi thọ sản phẩm, giảm chi phí, đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm thiểu việc bảo trì.Các con dấu hiện đại sử dụng các vật liệu, quy trình thiết kế và sản xuất tiên tiến cũng như tận dụng khả năng kết nối và tính sẵn có của dữ liệu ngày càng tăng để cho phép giám sát kỹ thuật số.
TrướcCon dấu cơ khí
Phốt cơ khí trụclà một bước tiến đáng chú ý so với công nghệ vượt trội trước đây được triển khai để ngăn nước biển xâm nhập vào thân tàu xung quanh trục chân vịt.Hộp nhồi hoặc tuyến đóng gói có vật liệu giống như dây bện, được thắt chặt quanh trục để tạo thành một vòng đệm.Điều này tạo ra một vòng đệm chắc chắn đồng thời cho phép trục quay.Tuy nhiên, phốt cơ khí có một số nhược điểm.
Ma sát do trục quay với vòng đệm gây ra dẫn đến hao mòn theo thời gian, dẫn đến rò rỉ gia tăng cho đến khi vòng đệm được điều chỉnh hoặc thay thế.Tốn kém hơn cả việc sửa hộp nhồi là sửa trục các đăng, trục này cũng có thể bị hỏng do ma sát.Theo thời gian, lớp đệm có thể bị mòn một rãnh trong trục, cuối cùng có thể khiến toàn bộ hệ thống đẩy bị lệch khỏi vị trí thẳng hàng, dẫn đến việc tàu cần phải lắp khô, tháo trục và thay ống bọc hoặc thậm chí thay mới trục.Cuối cùng, hiệu suất đẩy bị giảm do động cơ cần tạo ra nhiều công suất hơn để quay trục chống lại lớp đệm kín bị bó chặt, gây lãng phí năng lượng và nhiên liệu.Điều này không phải là không đáng kể: để đạt được tỷ lệ rò rỉ chấp nhận được, lớp đệm phải thật chặt.
Tuyến đóng gói vẫn là một lựa chọn đơn giản, an toàn và thường vẫn được tìm thấy trong nhiều phòng máy để dự phòng.Nếu phốt cơ khí bị hỏng, nó có thể cho phép tàu hoàn thành nhiệm vụ và quay trở lại bến tàu để sửa chữa.Tuy nhiên, vòng đệm mặt cuối cơ học được xây dựng dựa trên điều này bằng cách tăng cường độ tin cậy và giảm rò rỉ thậm chí còn đáng kể hơn.
Phốt cơ khí sớm
Cuộc cách mạng trong việc bịt kín xung quanh các bộ phận quay đi kèm với việc nhận ra rằng việc gia công phốt dọc theo trục – như được thực hiện với việc đóng gói – là không cần thiết.Hai bề mặt – một bề mặt quay với trục và bề mặt còn lại cố định – được đặt vuông góc với trục và được ép vào nhau bằng lực thủy lực và cơ học có thể tạo thành một vòng đệm thậm chí còn chặt hơn, một khám phá thường được cho là của kỹ sư George Cooke vào năm 1903.Phốt cơ khí ứng dụng thương mại đầu tiên được phát triển vào năm 1928 và áp dụng cho máy bơm và máy nén ly tâm
Thời gian đăng: Oct-27-2022