Vào đầu những năm 1900 – khoảng thời gian mà các tàu hải quân lần đầu tiên thử nghiệm động cơ diesel – một cải tiến quan trọng khác đã xuất hiện ở đầu kia của dây chuyền trục chân vịt.
Trong nửa đầu thế kỷ XX,phớt cơ khí bơmđã trở thành giao diện tiêu chuẩn giữa hệ thống trục bên trong thân tàu và các bộ phận tiếp xúc với biển. Công nghệ mới mang lại sự cải thiện đáng kể về độ tin cậy và vòng đời so với hộp nhồi và phớt tuyến vốn đang thống trị thị trường.
Công nghệ phớt cơ khí trục vẫn tiếp tục phát triển cho đến ngày nay, tập trung vào việc nâng cao độ tin cậy, tối đa hóa tuổi thọ sản phẩm, giảm chi phí, đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm thiểu bảo trì. Các phớt hiện đại sử dụng vật liệu, quy trình thiết kế và sản xuất tiên tiến, đồng thời tận dụng khả năng kết nối và dữ liệu sẵn có để hỗ trợ giám sát kỹ thuật số.
TrướcPhớt cơ khí
Phớt cơ khí trụclà một bước tiến đáng kể so với công nghệ chủ đạo trước đây được triển khai để ngăn nước biển xâm nhập vào thân tàu xung quanh trục chân vịt. Hộp nhồi hoặc đệm kín có vật liệu bện giống như dây thừng được siết chặt quanh trục để tạo thành một lớp đệm kín. Điều này tạo ra một lớp đệm kín chắc chắn đồng thời cho phép trục quay. Tuy nhiên, phớt cơ khí có một số nhược điểm mà nó đã khắc phục được.
Ma sát do trục quay với lớp đệm dẫn đến mòn theo thời gian, làm tăng rò rỉ cho đến khi lớp đệm được điều chỉnh hoặc thay thế. Thậm chí còn tốn kém hơn việc sửa chữa hộp nhồi là sửa chữa trục chân vịt, nơi cũng có thể bị hư hỏng do ma sát. Theo thời gian, lớp đệm có thể làm mòn rãnh trục, cuối cùng có thể khiến toàn bộ hệ thống đẩy bị lệch khỏi vị trí, dẫn đến tàu cần phải đưa vào ụ khô, tháo trục và thay thế ống lót hoặc thậm chí là thay mới trục. Cuối cùng, hiệu suất đẩy sẽ giảm do động cơ cần tạo ra nhiều công suất hơn để quay trục chống lại lớp đệm kín, gây lãng phí năng lượng và nhiên liệu. Điều này không thể bỏ qua: để đạt được tỷ lệ rò rỉ chấp nhận được, lớp đệm phải rất khít.
Đệm kín vẫn là một lựa chọn đơn giản, an toàn và thường được tìm thấy trong nhiều phòng máy để dự phòng. Nếu phớt cơ khí bị hỏng, nó có thể cho phép tàu hoàn thành nhiệm vụ và quay trở lại bến để sửa chữa. Tuy nhiên, phớt mặt đầu cơ khí được xây dựng dựa trên điều này bằng cách tăng cường độ tin cậy và giảm rò rỉ đáng kể hơn nữa.
Phớt cơ khí ban đầu
Cuộc cách mạng trong việc làm kín các bộ phận quay xuất hiện khi nhận ra rằng việc gia công phớt dọc theo trục – như đã làm với việc đóng gói – là không cần thiết. Hai bề mặt – một bề mặt quay cùng trục và bề mặt còn lại cố định – được đặt vuông góc với trục và được ép lại với nhau bằng lực thủy lực và cơ học có thể tạo ra một phớt kín khít hơn, một khám phá thường được cho là của kỹ sư George Cooke vào năm 1903. Phớt cơ khí ứng dụng thương mại đầu tiên được phát triển vào năm 1928 và được áp dụng cho máy bơm ly tâm và máy nén.
Thời gian đăng: 27-10-2022