Vào đầu những năm 1900 – khoảng thời gian các tàu hải quân lần đầu thử nghiệm động cơ diesel – một cải tiến quan trọng khác đã xuất hiện ở đầu kia của dây chuyền trục chân vịt.
Trong nửa đầu thế kỷ XXphớt cơ khí bơmtrở thành giao diện tiêu chuẩn giữa hệ thống trục bên trong thân tàu và các bộ phận tiếp xúc với biển. Công nghệ mới mang lại sự cải thiện đáng kể về độ tin cậy và vòng đời so với hộp nhồi và phớt tuyến đã thống trị thị trường.
Sự phát triển của công nghệ phớt cơ khí trục vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, tập trung vào việc nâng cao độ tin cậy, tối đa hóa tuổi thọ sản phẩm, giảm chi phí, đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm thiểu bảo trì. Các phớt hiện đại sử dụng vật liệu, thiết kế và quy trình sản xuất tiên tiến cũng như tận dụng khả năng kết nối và dữ liệu khả dụng được tăng cường để cho phép giám sát kỹ thuật số.
TrướcPhớt cơ khí
Phớt cơ khí trụclà một bước tiến đáng kể so với công nghệ thống trị trước đây được triển khai để ngăn nước biển xâm nhập vào thân tàu xung quanh trục chân vịt. Hộp nhồi hoặc tuyến đệm có vật liệu bện giống như dây thừng được thắt chặt xung quanh trục để tạo thành một lớp đệm. Điều này tạo ra một lớp đệm chắc chắn trong khi vẫn cho phép trục quay. Tuy nhiên, có một số nhược điểm mà phớt cơ khí giải quyết được.
Ma sát do trục quay ngược với lớp đệm dẫn đến mòn theo thời gian, dẫn đến rò rỉ tăng lên cho đến khi lớp đệm được điều chỉnh hoặc thay thế. Thậm chí còn tốn kém hơn việc sửa chữa hộp nhồi là sửa chữa trục chân vịt, cũng có thể bị hư hỏng do ma sát. Theo thời gian, lớp đệm có khả năng làm mòn rãnh vào trục, cuối cùng có thể khiến toàn bộ hệ thống đẩy bị lệch khỏi vị trí, dẫn đến tàu phải vào ụ khô, tháo trục và thay ống lót hoặc thậm chí là thay mới trục. Cuối cùng, hiệu suất đẩy bị mất vì động cơ cần tạo ra nhiều công suất hơn để quay trục ngược với lớp đệm tuyến được đóng chặt, lãng phí năng lượng và nhiên liệu. Điều này không thể bỏ qua: để đạt được tỷ lệ rò rỉ chấp nhận được, lớp đệm phải rất chặt.
Tuyến đóng gói vẫn là một lựa chọn đơn giản, an toàn và thường vẫn được tìm thấy trong nhiều phòng máy để dự phòng. Nếu phớt cơ khí bị hỏng, nó có thể cho phép tàu hoàn thành nhiệm vụ và quay trở lại bến để sửa chữa. Nhưng phớt mặt cuối cơ khí được xây dựng dựa trên điều này bằng cách tăng cường độ tin cậy và giảm rò rỉ thậm chí còn đáng kể hơn.
Phớt cơ khí ban đầu
Cuộc cách mạng trong việc bịt kín xung quanh các thành phần quay xuất hiện khi nhận ra rằng việc gia công phớt dọc theo trục – như được thực hiện với việc đóng gói – là không cần thiết. Hai bề mặt – một bề mặt quay với trục và bề mặt còn lại cố định – được đặt vuông góc với trục và được ép lại với nhau bằng lực thủy lực và cơ học có thể tạo thành một phớt chặt hơn, một khám phá thường được cho là của kỹ sư George Cooke vào năm 1903. Các phớt cơ khí ứng dụng thương mại đầu tiên được phát triển vào năm 1928 và được áp dụng cho máy bơm ly tâm và máy nén
Thời gian đăng: 27-10-2022