Lịch sử của gioăng cơ khí

Vào đầu những năm 1900 – khoảng thời gian các tàu hải quân bắt đầu thử nghiệm động cơ diesel – một cải tiến quan trọng khác đang nổi lên ở đầu kia của trục chân vịt.

Trong suốt nửa đầu thế kỷ XX,phớt cơ khí bơmNó trở thành giao diện tiêu chuẩn giữa hệ thống trục bên trong thân tàu và các bộ phận tiếp xúc với biển. Công nghệ mới này mang lại sự cải thiện đáng kể về độ tin cậy và tuổi thọ so với các hộp đệm và gioăng kín đã thống trị thị trường trước đây.

Công nghệ phớt cơ khí trục vẫn tiếp tục phát triển cho đến ngày nay, tập trung vào việc nâng cao độ tin cậy, tối đa hóa tuổi thọ sản phẩm, giảm chi phí, đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm thiểu bảo trì. Các loại phớt hiện đại sử dụng các vật liệu, thiết kế và quy trình sản xuất tiên tiến nhất, đồng thời tận dụng khả năng kết nối và dữ liệu ngày càng tăng để cho phép giám sát kỹ thuật số.

TrướcPhớt cơ khí

Phớt cơ khí trụcĐây là một bước tiến vượt bậc so với công nghệ trước đây được sử dụng để ngăn nước biển xâm nhập vào thân tàu xung quanh trục chân vịt. Hộp đệm hoặc gioăng đệm có cấu tạo gồm một vật liệu dạng dây bện được siết chặt quanh trục để tạo thành một lớp bịt kín. Điều này tạo ra một lớp bịt kín chắc chắn trong khi vẫn cho phép trục quay. Tuy nhiên, gioăng cơ khí vẫn còn một số nhược điểm cần khắc phục.

Ma sát do trục quay ma sát với gioăng làm kín dẫn đến mài mòn theo thời gian, làm tăng rò rỉ cho đến khi gioăng được điều chỉnh hoặc thay thế. Thậm chí còn tốn kém hơn việc sửa chữa hộp gioăng là sửa chữa trục chân vịt, vì trục cũng có thể bị hư hại do ma sát. Theo thời gian, gioăng có thể tạo ra rãnh mài mòn trên trục, cuối cùng có thể làm lệch toàn bộ hệ thống đẩy, dẫn đến việc tàu phải vào ụ khô, tháo trục và thay thế ống lót hoặc thậm chí thay mới trục. Cuối cùng, hiệu suất đẩy bị giảm vì động cơ cần tạo ra nhiều năng lượng hơn để quay trục chống lại gioăng làm kín bị nén chặt, gây lãng phí năng lượng và nhiên liệu. Điều này không thể bỏ qua: để đạt được tỷ lệ rò rỉ chấp nhận được, gioăng phải rất kín.

Bộ gioăng đệm vẫn là một lựa chọn đơn giản, an toàn và thường vẫn được tìm thấy trong nhiều phòng máy để dự phòng. Nếu gioăng cơ khí bị hỏng, nó có thể cho phép tàu hoàn thành nhiệm vụ và quay trở lại bến để sửa chữa. Nhưng gioăng cơ khí ở mặt cuối đã cải tiến điều này bằng cách tăng độ tin cậy và giảm rò rỉ một cách đáng kể hơn.

Các loại gioăng cơ khí đời đầu
Cuộc cách mạng trong việc làm kín các bộ phận quay bắt nguồn từ nhận thức rằng việc gia công gioăng dọc theo trục – như cách làm với vòng đệm – là không cần thiết. Hai bề mặt – một bề mặt quay cùng trục và một bề mặt cố định – được đặt vuông góc với trục và ép chặt vào nhau bằng lực thủy lực và cơ học có thể tạo ra một lớp làm kín chặt hơn nữa, một phát hiện thường được cho là của kỹ sư George Cooke vào năm 1903. Các gioăng cơ khí được ứng dụng thương mại đầu tiên được phát triển vào năm 1928 và được sử dụng cho máy bơm ly tâm và máy nén.